La jauge permet d’assurer l’équité de l’équipement de tous les bateaux.
Elle est préparée avant les régates et peut contrôlée sur place.
Vous pouvez télécharger les Règles de Classe Micro édition 2015 – 2018 en français, avec 2 amendements au 1er mai 2023 .
Cette nouvelle édition est applicable depuis le 01 05 2015, amendée au 1er mai 2023.
Nous y avons ajouté deux amendements IMCCA afin d’être plus clair sur certaines décisions en cours, en attente de modifications par World Sailing.
Nous vous rappelons que seule la version anglaise fait fois, surtout au regard d’un jury international.
En cas de contestation, la version anglaise prévaut sur la version française.
Quand aux évolutions de la jauge à compter de 2016, elles concernent tous les Micro.
- Le deuxième ris dans nos Grand Voiles n’est plus obligatoire, aujourd’hui aucun Comité de Course ne prend le risque d’envoyer un départ de régate pour nos Micro, dans des conditions qui nécessitent la prise du 2ème ris.
- Le tourmentin, pour les mêmes raisons, jamais utilisé en régate, n’est plus obligatoire à bord.
- L’évier n’est plus obligatoire sur les Croiseur.
Ceux qui préfèrent rester prudents pourront conserver le 2ème ris dans la GV et leur tourmentin. Si ce n’est pas interdit, c’est autorisé, c’est l’avantage de notre jauge à restriction !
Certificat de jauge (ou certificat de conformité)
Ils vous ont été remis avec votre bateau. Si vos voiles ont été changées depuis le certificat initial du bateau, elles doivent aussi être jaugées.
Contrôle de l’équipement
Cette opération lors de la MicroCup consiste à vérifier différents points du certificat de jauge et d’en contrôler la conformité sur le bateau.
Pour les prototypes, qui ont la particularité d’être uniques, il est établi un certificat de jauge pour chaque bateau.
Le contrôle porte sur les éléments de sécurité et sur un ensemble de points définissant les caractéristiques de la coque, du gréement, des voiles et des emménagements dont le choix est laissé à l’appréciation du jaugeur de l’épreuve. Il s’effectue par des contrôles visuels ou par des mesures ponctuelles qui doivent correspondent au certificat de conformité pour les bateaux de série ou au certificat de jauge pour les prototypes.
Test de redressement
